Датчик давления во впускном коллекторе
Датчики давления чаще всего имеют трёхконтактный разъём: масса, питание +5 В и сигнал. Встречаются комбинированные варианты с датчиком температуры всасываемого воздуха, у них четыре контакта, где четвёртый отвечает за сигнал температуры.
Сигнал датчика линейный: напряжение изменяется пропорционально давлению, что упрощает проверку. Первый и самый простой способ — оценить показания сканером на заглушенном двигателе: давление должно быть близко к атмосферному. На турбированных моторах иногда возникает ошибка по сигналу датчика при разгоне.
При определённом давлении (обычно выше атмосферного) может "прожиматься" чувствительный элемент или деформироваться плата, из-за чего пропадает контакт. В режиме холостого хода такое давление создать нельзя, поэтому неисправность проявляется только в движении. В таких случаях её можно попробовать воспроизвести во время тест-драйва, резко нажав газ в пол. Если сигнал выйдет за допустимые пределы, ЭБУ зафиксирует ошибку.
Также обязательно проверяются разъёмы и проводка. Примерно 60% неисправностей связаны с человеческим фактором, поэтому стоит убедиться, что штуцер не сломан, а шланг от датчика до впускного коллектора не порван.
Питание датчика запараллелено с несколькими другими. Если один из них начинает «коротить» шину питания, срабатывает защита по току: питание отключается, и блок управления выдаёт ошибку по всей группе. В таком случае нужно поочерёдно отключать датчики, висящие на одной шине, снимая с них разъёмы, и после каждого отключения проверять по сканеру, исчезла ли ошибка.
Контроль датчиков со стороны ЭБУ осуществляется двумя способами:
— По картам в памяти блока: при определённой нагрузке (положение педали, расход воздуха) ожидается соответствующее давление.
— Сравнением давлений (атмосферного, во впуске и наддуве) при включённом зажигании и заглушенном двигателе. Блок сравнивает значения с датчика во впуске, после воздушного фильтра и с датчика атмосферного давления (обычно встроенного в ЭБУ). Если расхождения между ними незначительны — всё в порядке. При явном различии, например между давлением наддува и атмосферным, блок сразу выдаёт ошибку.
В большинстве современных сканеров в режиме действительных значений отображается диапазон допустимых (требуемых) параметров. Однако важно помнить: выход давления за границы диапазона не всегда свидетельствует о неисправности самого датчика. Причиной могут быть проблемы с проводкой или реальное отклонение давления из-за других неисправностей.