Датчик положения дроссельной заслонки
Самая распространённая модель старых датчиков — резистивная. У них несколько дорожек и если одна дорожка выходит из строя, блок управления замечает неисправность по второй. Похожий принцип у датчика положения педали газа, но для безопасности там используются два датчика. При сбое одного из них ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим. В современных авто чаще встречаются бесконтактные датчики на эффекте Холла.
Диагностика мультиметром:
В датчике два переменных резистора, их центральные выводы — это сигнальные. Иголкой подключаемся к ним и измеряем напряжение относительно массы авто в двух точках. Затем плавно перемещаем дроссельную заслонку до упора. Напряжение должно расти так же плавно, без скачков. При подключении осциллографа мы увидим идеальную прямую линию.
В старых японских авто часто ставили датчики концевого типа.
Более поздние датчики на эффекте Холла практически вечны, так как в них нет изнашиваемых резистивных дорожек. Выходят из строя они лишь из-за брака или механики.
Касательно электронных дроссельных заслонок, то здесь достаточно часто встречаются проблемы. Корпус легко вскрыть для осмотра шестерен, дорожек и моторчика. Часто встречаются проблемы с контактом щеток или поломкой зубьев шестерен. Это ремонтопригодно.
Нюансы электронной педали:
Сами педали надежны, но есть проблема с концевиком кикдауна (в авто с АКПП). Если он не срабатывает при полностью открытой заслонке, ЭБУ выдает ошибку, но в её описании концевик не указывается. Из-за этого неисправность может долго оставаться незамеченной, особенно если водитель редко жмет педаль в пол.
Иногда датчик педали газа вынесен под капот и соединен с педалью тросом — такое встречалось на переходных моделях.
Стандартная проверка:
Визуальный осмотр проводки и разъемов на наличие окислов и повреждений. Важно помнить, что до вас в машине могли работать другие люди и повлиять на цепь датчика. Также полезно проверить статистику типичных неисправностей модели через интернет.