Датчик температуры охлаждающей жидкости
Объем подаваемого топлива на холодном и прогретом двигателе может отличаться кратно. Именно этот датчик вносит здесь огромную лепту. Когда он ломается и блок управления фиксирует это в ходе самодиагностики, ЭБУ двигателя подменяет его показания. Чаще всего подставляются экстремально низкие значения, скажем, температура ОЖ -40°С. Аналогично система поступит и с датчиком уличной температуры.
Подмена значений нужна для того, чтобы в ситуации, когда вы оказались, допустим, в тайге или чистом поле, у вас было больше шансов запустить мотор и не замерзнуть, даже если датчик показывает -40°C. Однако если на улице жара, такая подмена может помешать пуску: топлива будет в избытке и зальет свечи. Так производитель предусмотрел, чтобы при отказе датчика машина заводилась даже в сильный холод и своим ходом доехала до сервиса.
Вовсе не обязательно иметь дилерский сканер для такой диагностики, хватит обычного, поддерживающего протоколы OBD2, например ELM 327. Он читает нужные параметры на большинстве современных машин не старше 1999 года.
Типичные причины отказов
Если с датчиком возникла проблема, в большинстве случаев у него присутствует механическое повреждение.
Либо это следствие химического воздействия (к примеру, медный или алюминиевый наконечник проедается охлаждающей жидкостью, антифриз попадает внутрь и разрушает две токопроводящие пластины, из-за чего теряется контакт с терморезистором).
Также причиной бывает обычная трещина или повреждение, нанесенное неаккуратным специалистом при ремонте или обслуживании.
Возможно растрескивание компаунда, которым залита внутренняя полость датчика, что ведет к проникновению воды или антифриза.
Окислы работают как проводник. Между контактами либо растет лишнее сопротивление, либо возникает паразитная проводимость между соседними выводами. Датчик начинает иметь заниженное или завышенное сопротивление, его показания "плывут": он показывает температуру выше или ниже реальной, проще говоря — врет.
Способы диагностики:
Снимаем и осматриваем разъем, пробуем слегка шевелить датчик и колодку, одновременно контролируя показания температуры по сканеру, они не должны резко меняться. Обычно этих приемов достаточно.
Также можно проверять датчики, используя электросхемы.
Имеет смысл прибегать к подмене сигнала датчика. Берется обычный переменный резистор, подходящие пины и вместо датчика подключается подстроечный резистор для имитации температуры. Сейчас этот метод не слишком актуален, однако иногда, чтобы сымитировать сигнал, он все же полезен. Для подобных задач желательно иметь в арсенале резистор номиналом 5 кОм.
Таким же способом можно проверять и иные датчики, например уровня топлива. В машинах без CAN-шины зачастую стоит несколько температурных датчиков (они могут быть конструктивно объединены или выполнены отдельно).