Диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Первый и наиболее доступный метод диагностики — оценка правдоподобности данных, поступающих от ДТОЖ. Например, утром перед пуском мотора он холодный, и температура антифриза обязана быть близка к уличной. Дополнительно допустимо сопоставить эти показания с данными датчика температуры впускного воздуха. В норме существенной разницы быть не должно.
Стоит учитывать тепловую инерцию: если ночью температура опускалась до -10°C, а к утру поднялась до 0°C, двигатель физически не успевает прогреться до нуля, и значение около -5°C будет абсолютно нормальным.
Второй способ: мотор выведен на рабочий режим, однако диагностическое оборудование демонстрирует всего 30°C. Подобная ситуация явно аномальна. Для ориентира можно тактильно оценить нагрев патрубков, чтобы приблизительно представить реальную температуру.
Датчики температуры впуска и окружающей среды оказывают незначительное влияние на формирование топливной смеси. Напротив, ДТОЖ является критически важным элементом, чьи параметры играют ключевую роль при запуске силового агрегата.
На отдельных моделях авто распознать подмену данных довольно проблематично. Блок управления анализирует информацию от иных температурных датчиков и вычисляет усредненное значение, подставляя его вместо реальных показателей ДТОЖ.
Более того, в алгоритмах работы контроллера зачастую заложена модель скорости прогрева мотора. Поэтому на приборе мы можем наблюдать плавное увеличение температуры, несмотря на неисправный или оборванный датчик. Однако в обоих описанных ситуациях ЭБУ зарегистрирует соответствующий код неполадки. Не имея достоверной информации о тепловом состоянии двигателя, контроллер, во избежание перегрева, может принудительно активировать вентиляторы охлаждения радиатора.
Помимо этого, при такой ошибке ЭБУ существенно обогащает смесь, что в теплую погоду способно привести к заливу свечей. Но, с другой стороны, подобный алгоритм гарантирует запуск двигателя в сильный мороз. Это предусмотрено конструктивно: при отказе датчика в холодное время автомобиль сохраняет работоспособность, позволяя водителю и пассажирам не замерзнуть в пути и добраться до сервиса.
Существуют такие дефекты датчика, которые ЭБУ не способен идентифицировать. К ним относятся систематически завышенные или заниженные показания, а также чрезмерно резкие перепады температуры. В этих случаях ошибка на панели не появится, хотя датчик функционирует некорректно.
Тем не менее, подавляющее большинство неисправностей ДТОЖ успешно диагностируются путем анализа данных с автомобильного сканера.