Обороты двигателя и давление во впуске. Параметры для ЭБУ
Обороты двигателя — ключевой параметр для блока управления. Если ЭБУ не фиксирует прокрутку стартером, управление форсунками и катушками не осуществляется. В таких случаях начинающие диагносты нередко ищут причину отсутствия искры или впрыска, тогда как блок может даже не знать о попытке запуска, например, при неисправном датчике положения коленчатого вала.
В большинстве автомобилей ДПКВ является основным: без него нет ни впрыска, ни зажигания. Исключение составляют некоторые модели, способные запускаться и передвигаться только по сигналу датчика положения распредвала. Наиболее распространённый порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, при наличии лишь этого сигнала двигатель может функционировать, однако подобные случаи редки.
сигнал с датчика положения распредвала и коленвала
Основная задача при диагностике ДПКВ — определить, фиксирует ли ЭБУ обороты прокрутки. Это особенно актуально при невозможности запуска, когда требуется получить достоверные данные за короткое время. В сканерах присутствует задержка, зависящая от протокола и количества выводимых параметров: чем их больше, тем ниже частота обновления. Поэтому при наличии выбора следует ограничиваться необходимыми значениями.
Достаточно контролировать два-три параметра, например обороты и время впрыска. Первые показывают, регистрирует ли ЭБУ прокрутку, вторые — предпринимает ли блок попытки запуска. Это особенно важно в случаях, когда имеется только одна возможность зафиксировать неисправность, например при проблемах с запуском с первой попытки.
Средняя частота прокрутки стартером составляет 150–240 об/мин.
Давление во впускном коллекторе — параметр, позволяющий выявлять, в частности, подсос воздуха. Показатели различаются в зависимости от типа двигателя: на дизеле на холостом ходу оно составляет около 1 бар, на бензиновом из-за наличия дроссельной заслонки наблюдается разряжение.
Проверка датчика выполняется следующим образом: при заглушенном двигателе и включённом зажигании значение должно соответствовать атмосферному давлению.
В зависимости от сканера давление может отображаться в различных единицах. На исправном бензиновом двигателе с прогретым мотором на холостом ходу показания составляют примерно 30–40 кПа. Существенное превышение этого уровня свидетельствует о возможной неисправности.
Сочетание повышенного давления во впускном коллекторе, увеличенных оборотов холостого хода, практически полностью закрытого клапана холостого хода (или электронной дроссельной заслонки) и позднего угла опережения зажигания после верхней мёртвой точки однозначно указывает на подсос воздуха.
Повышенное давление также может косвенно свидетельствовать о некорректной установке фаз газораспределительного механизма, недостаточном давлении топлива или иных неполадках.
В настоящее время нередко встречаются автомобили с модифицированным программным обеспечением. Например, если на дизельном двигателе на холостом ходу неизменно фиксируется 800 hPa (80 кПа) без изменений и при отсутствии ошибок, это должно вызывать сомнения.
На практике бывают ситуации, когда при продаже автомобиля предыдущий владелец полностью стирает маску ошибок, в результате чего блок управления утрачивает способность их выдавать. В связи с этим все действительные значения, получаемые с помощью сканера, следует проверять на достоверность и адекватность. Данное правило распространяется и на показания других датчиков.