Основные принципы цифровой передачи данных
В электронике все расчёты основываются на двоичной системе. Во всех процессорах электронные органы принимают два физических состояния, например, есть напряжение — нет напряжения, есть заряд — нет заряда, есть намагничивание — нет намагничивания. Поэтому вся вводимая информация перекодируется в два состояния — 0 и 1 для дальнейшего проведения расчётов с ней. Получается, что минимальная единица информации — цифра 1 или "бит". Закодированная в битах информация может передаваться между блоками через интерфейсы.
Скорость передачи информации в шинных системах, применяемых в автомобиле, одинаковая, потому что передача данных осуществляется последовательно(серийно). Скорость передачи данных различных шинных систем в автомобилях начинается с 9600 бит/с, но чаще всего для систем комфорта и прочей электроники кузова используют шину данных CAN-B, у которой скорость передачи данных 125 кбит/с. Также есть шина CAN-A со скоростью передачи до 10 кбит/с, она редко используется для работы электроники и в основном предназначена для диагностики. В электронике приводной системы используются шины со скоростью передачи данных до 1 Мбит/с, поскольку эти данные необходимо обрабатывать в реальном времени (время события, учёта, ввода и обработки совпадает). Пример высокоскоростной шины — CAN-C со скоростью передачи до 1 Мбит/с.
Самая скоростная шинная система, использующаяся в автомобилях — шина данных MOST. Она используется в мультимедийных приложениях и ей скорость передачи данных доходит до 22,5 Мбит/с.
В автомобиле могут использоваться разные шинные системы с разными скоростями передачи данных и разными средами. Для совместной работы разных шинных систем и передачи информации между ними используется межсетевой интерфейс — аппаратный маршрутизатор, преобразовывающий данные формата одной сети в формат другой.
В современных автомобилях всё чаще используется шина данных CAN-FD, её скорость достигает 5 Мбит/с, благодаря увеличенному объёму данных в кадре (64 байт против 8 байт в классическом CAN).