Расходомер воздуха
Конструкция расходомера воздуха включает корпус и съёмную вставку. Вставки часто взаимозаменяемы для разных двигателей и отличаются лишь диаметром диффузора: чем больше объём двигателя, тем больше этот диаметр. Внутри расходомера установлен датчик температуры, передающий в блок управления двигателя информацию о температуре всасываемого воздуха.
Существует два типа датчиков:
— у первых сигнальное напряжение изменяется в зависимости от потока воздуха.
— у вторых при изменении потока воздуха меняется частота сигнала на сигнальном проводе.
Сканер обычно отображает показания в двух единицах измерения: мг/цикл и кг/час.
На двигателях с системой EGR следует учитывать, что при работе клапана рециркуляции часть воздуха замещается отработавшими газами, из-за чего показания расхода воздуха снижаются. Для достоверных измерений рекомендуется проводить замеры с активацией клапана EGR. Например, на дизельном двигателе при закрытом клапане EGR расход воздуха составляет от 450 до 560 мг/цикл.
На некоторых марках автомобилей практикуют проверку измерением напряжения на сигнальном проводе, при заглушенном двигателе оно должно быть приближено к 1 Вольту. Также в таких расходомерах осциллографом измеряют время выхода датчика на рабочий режим.
Однако эти способы не всегда дают объективную картину. Более эффективны методы косвенной проверки — по показаниям других датчиков.
Что касается расходомеров второго типа (с изменением длительности периода или частоты выходного сигнала), они устанавливаются на автомобили с продвинутыми блоками управления, оснащёнными развитыми системами самодиагностики. В таких случаях блок управления сам качественно диагностирует их состояние, и, как правило, дополнительная диагностика не требуется. Здесь, впрочем, есть множество нюансов.