Входные и выходные сигналы круиз-контроля
Скорость выбирается и задается при помощи управляющего выключателя или многофункционального рулевого колеса. После сигналов управляющего выключателя или многофункционального рулевого колеса скорость является первым главным входным сигналом. На блок управления она может передаваться в виде синусообразного переменного напряжения или в качестве сигнала прямоугольной формы с изменяющейся частотой или набора данных по шинной системе от панели приборов или блока управления системы ABS.
Установка возможна со скорости движения 30-40 км/ч. Иногда предусматривается верхний предел скорости для круиз-контроля, который составляет приблизительно 200 км/ч. Если скорость движения увеличивается или уменьшается на 15-20 км/ч, например, на подъеме или спуске, система отключается. Выбранная заданная скорость сохраняется и при необходимости может быть вызвана снова. Отсутствие сигнала скорости, даже кратковременное, всегда приводит к автоматическому отключению системы.
В зависимости от производителя круиз-контроль отключается также при наличии сигнала выключателя стоп-сигналов (плюс) или выключателя диагностики стоп-сигналов (минyc). Это выполняется в целях безопасности движения; в противном случае автомобиль после торможения снова начнет автоматически ускоряться. Кроме того, это является защитной функцией при сбое в системе круиз-контроля.
При нажатии педали сцепления в автомобилях с ручным переключением круиз-контроль также отключается, предотвращая превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя.
В автомобилях с автоматической коробкой передач у некоторых производителей учитываются также сигналы рычага селектора. В результате в положениях рычага селектора Р, N или R включение круиз-контроля невозможно или приводит к отключению системы.
Как и на любой электронный блок управления, на блок управления круиз-контроля также должно подаваться питание "плюс" аккумуляторной батареи через клемму 15 и масса. В системах с функцией самодиагностики и памятью ошибок необходимо постоянно замкнутая клемма 30. Прекращение питания всегда приводит к полному отключению системы круиз-контроля.
Для возможности выравнивания фактической скорости в соответствии с заданной скоростью и ее поддержания система круиз-контроля должна воздействовать на двигатель. В основном это происходит за счет исполнительных элементов дроссельной заслонки, которые приводят ее в действие, увеличивая или уменьшая газ.
Исполнительный элемент может быть соединен с дроссельной заслонкой посредством троса Боудена или системой тяг и рычагов. В редких случаях исполнительный элемент воздействует на педаль акселератора.
Структура электрического серводвигателя с предохранительной электромагнитной муфтой и потенциометром
Ток на серводвигатель подается непосредственно блоком управления. Направление тока также задается блоком управления в зависимости от направления вращения. Информация о положении серводвигателя передается на блок управления потенциометром. В серводвигателе дополнительно расположена электромагнитная предохранительная муфта, которая также управляется блоком управления и получает от него питание только при активном круиз-контроле.