Топливные карты
Топливные карты определяют, сколько топлива попадет в цилиндры в каждый момент времени. От того, насколько правильно настроены эти карты, зависит не только мощность и расход, но и само выживание двигателя. Слишком бедная смесь приведет к детонации и прогарy поршней, слишком богатая — к потерям мощности, закоксовыванию свечей и разбавлению масла топливом.
В современных блоках управления топливоподача редко задается напрямую в миллисекундах открытия форсунки. Вместо этого используются более абстрактные, но удобные для инженеров величины. Чаще всего это цикловая подача (mg/stroke) или целевое значение лямбда (коэффициент избытка воздуха).
Базовая карта заполнена значениями, которые ЭБУ должен обеспечить в идеальных условиях — при нормальном давлении, температуре и работающем лямбда-зонде. Затем эти базовые значения умножаются на множество коррекций: по температуре двигателя, по температуре впускного воздуха, по напряжению бортовой сети, по высоте над уровнем моря и другим параметрам. В чип-тюнинге мы обычно меняем именно базовые карты, а коррекции трогаем только в особых случаях (например, чтобы облегчить пуск на холодную).
Основные топливные карты
В прошивке обычно есть несколько ключевых топливных карт, и их количество зависит от производителя ЭБУ. Самая главная — это главная топливная карта (Main Injection Map), где по осям отложены обороты двигателя и нагрузка (обычно в миллиграммах воздуха на цикл или процент от максимальной загрузки).
В ячейках этой карты стоит либо целевая лямбда, либо количество топлива. Когда надо сделать машину мощнее, в зоне полной нагрузки уменьшают значение лямбды (то есть делает смесь богаче) или, наоборот, увеличивает количество впрыскиваемого топлива, если карта задана напрямую. Однако важно понимать, перелив даёт запас по детонации, но съедает мощность, если переборщить. Оптимальная лямбда для бензинового турбомотора под полной нагрузкой — 0,85, для атмосферного 0,88-0,92. Более богатая смесь нужна только на очень горячих режимах или при недостаточно эффективном интеркулере.
Карта ограничения по температуре выхлопа
Когда температура отработавших газов превышает безопасный порог, ЭБУ начинает обогащать смесь искусственно, чтобы охладить выхлоп. В стоке этот механизм настроен очень консервативно. При чип-тюнинге, если вы подняли наддув, часто приходится корректировать эту карту, иначе ЭБУ будет лить топливо, убивая экономичность и прибавку в мощности. Иногда EGT-ограничение отключают полностью, но это очень опасно: перегретая турбина может заклинить или разрушиться.
Дизельные топливные карты
Они устроены несколько иначе. Здесь есть карта главного впрыска, карта давления в рампе и карта длительности впрыска. На дизелях чип-тюнинг чаще всего сводится к увеличению давления в топливной рампе (с 1600 до 1800-1900 бар на старых системах Common Rail) и увеличению длительности главного впрыска. Также можно скорректировать пилотный впрыск (предвпрыск), он отвечает за плавность работы и шумность дизеля. Однако с давлением в рампе нужно быть осторожным: превышение паспортных значений убивает топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки.