Расход воздуха в дизельном двигателе
В дизельном двигателе дроссельная заслонка в привычном понимании отсутствует либо выполняет иные функции. Наполнение цилиндров на холостом ходу определяется фактическим объёмом цилиндра. Турбина на ХХ практически не создаёт давления, поэтому во впускном коллекторе фиксируются значения, близкие к атмосферным. Это позволяет рассчитать массу воздуха, поступающую в цилиндр за один цикл.
У современных дизелей объём цилиндра чаще всего составляет около 500 мл. Соответственно, цикловой расход воздуха (в мг/цикл) будет сопоставим, например, у 2-литрового 4-цилиндрового и 3-литрового 6-цилиндрового двигателей, так как зависит в основном от объёма цилиндра и давления.
Это упрощает ориентирование: типовое наполнение одного цилиндра на ХХ составляет 420–540 мг/цикл. Показатель в кг/час менее универсален, так как зависит от оборотов и рабочего объёма двигателя, поэтому удобнее использовать цикловую подачу.
Встречаются конфигурации с двумя расходомерами воздуха, которые устанавливаются параллельно и их показания суммируются. В таких системах на ХХ при закрытом клапане EGR суммарный расход соответствует тем же 450–540 мг/цикл.
Практически все современные дизели оснащены клапаном EGR, направляющим выхлопные газы во впуск. Они замещают часть чистого воздуха, поступающего из воздушного фильтра, при открытом клапане замещение может достигать 50-60%.
Например, при расходе 500 мг/цикл полностью открытый EGR снижает его до 250 мг/цикл. Закрытое положение клапана соответствует примерно 5% и расходу около 494 мг/цикл. При этом увеличение открытия, например до 38%, может снизить расход почти вдвое, поэтому не следует напрямую приравнивать процент открытия клапана к проценту замещения воздуха.
Для проверки работы EGR в сканере обычно есть функция активации клапана ХХ, где можно наблюдать изменение расхода воздуха. При закрытии клапана значение расхода должно вернуться к исходному (5%, 494 мг/цикл). Если этого не происходит, клапан закрывается не полностью. При отсутствии такой функции можно кратковременно нажать педаль газа, клапан закрывается примерно на 1 секунду, что позволяет зафиксировать показания.
В бензиновых двигателях ситуация иная. При переводе значений в мг/цикл расход воздуха на ХХ существенно отличается от дизельного. Это обусловлено работой компрессора (0–4 бар), который снижает температуру воздуха до 1–2°C, а давление — до 1–2% от нормального, что сокращает количество теплоты, необходимое для нагрева воздуха.